CCSE是一种高强度船体结构用钢板，其牌号遵循美国船级社（American Bureau of Shipping, ABS）的钢材命名体系，广泛应用于船舶及海洋工程结构的建造。名称中的“C”代表“Carbon-Manganese Steel”（碳锰钢），表明其为通过添加锰元素进行强化的非合金结构钢；第一个“C”也表示该钢材符合ABS《材料与焊接规范》（Rules for Materials and Welding）的技术要求；“CS”是“Common Structural Steel”（普通结构钢）的缩写，专指用于船舶建造的通用结构用钢；字母“E”则代表钢材的最高质量等级，是ABS普通强度船板系列（A、B、D、E）中的最高等级。其中，“E”级钢为全脱氧钢（killed steel），并要求在-40°C的极低温度下进行夏比V型缺口冲击试验，且平均冲击功不低于24 J，表明其具备卓越的低温韧性，适用于在极寒海域（如北极或高纬度寒冷水域）服役的船舶。
CCSE钢板的主要特点是高强度、优异的低温韧性和良好的焊接性能。其化学成分经过严格控制，碳含量较低（通常≤0.18%），以降低碳当量（CEV），确保良好的可焊性；锰含量较高（一般为0.90%–1.40%），用于提高强度和淬透性。该钢的最小屈服强度为34 ksi（约235 MPa），抗拉强度范围为69–85 ksi（475–585 MPa），同时具备良好的塑性和抗疲劳性能。由于在-40°C超低温环境下仍能保持足够的韧性，CCSE能有效防止低温脆性断裂，特别适用于在严寒气候或冰区航行的船舶。其焊接性能良好，可采用埋弧焊（SAW）、气体保护焊（GMAW）等常用焊接工艺，焊接接头质量稳定，通常无需预热或仅需低预热即可施工。此外，该钢还具备优良的冷成型和弯曲性能，便于制造复杂形状的船体结构。
CCSE钢板主要用于建造在极寒海域运营的货船、油轮、散货船、破冰船、海洋工程船及近海平台的关键结构部件，如船体外板、肋骨、甲板和舱壁等。
目前，CCSE钢板执行的最新标准为美国船级社发布的 《材料与焊接规范》（Rules for Materials and Welding），具体为第二部分“钢材”和第三部分“船体结构”。最新版本为 2025年版，该规范详细规定了CCSE钢板的化学成分、力学性能、冲击韧性（-40°C）、制造工艺及检验要求，是国际造船业广泛认可的权威技术依据。
是关键的无损检测技术，利用高频声波探测钢板内部缺陷。探头发射声波，声波在遇到裂纹、夹杂等缺陷时会产生反射，接收器捕捉回波并分析，从而精准定位缺陷位置与大小。该技术具有灵敏度高、穿透力强、检测速度快等优点，能有效保障钢板内部质量，广泛应用于中厚板、容器板等高端产品生产过程，确保产品安全可靠。
磁粉探伤-MT，Magnetic Particle Testing
一种常用的表面缺陷检测技术，通过磁化工件，使表面及近表面的裂纹、夹杂等缺陷产生漏磁场，吸附磁粉形成可见磁痕，从而直观显示缺陷位置与形态。该方法操作简便、灵敏度高，适用于铁磁性材料表面及近表面缺陷的快速检测，广泛应用于钢板边部、端面及焊缝的在线或离线检查，有效保障产品质量与安全。
渗透探伤-PT，Penetrant Testing
一种用于检测表面开口缺陷的无损检测技术，通过在清洁的钢板表面施加渗透液，使其渗入裂纹、气孔等缺陷中，再去除表面多余渗透液并施加显像剂，缺陷内的渗透液回渗形成可见显示。该方法操作简便、成本低，适用于各种非多孔性材料的表面缺陷检查，常用于焊缝、铸件及复杂构件的检测，有效保障钢板表面质量。
